獲得YC支持的Oway籌集400萬美元建立去中心化的‘貨運Uber’

圖片來源：Oway 每天穿行於美國高速公路系統的數千輛半掛卡車都藏着一個祕密：它們的裝載量僅約爲一半。

這種低效代表了數十億美元的機會。而且一些像Uber Freight和Flock Freight這樣的公司已經在追逐這個機會，作爲更廣泛商業模式的一部分，旨在將卡車司機與銷售商品的公司匹配起來。

總部位於舊金山的初創公司Oway正在尋求一種更狹窄的商業模式，更加類似於Uber for 貨運，尤其是在最低效的長途運輸路線。但該初創公司相信，這種模式可以規模化，足以對國家經濟產生影響。

Oway成立於2023年，得到了Y Combinator和General Catalyst的支持，最近完成了400萬美元的種子輪融資，以追求這一目標。創始人Phillip Nadjafov告訴TechCrunch，投資者之所以看好Oway的概念，是因爲他的公司已經開發出一種方法，可以通過巧妙結合新舊技術，將在美國運輸一托盤的成本降低50%。

當然，Oway開發了機器學習形式的人工智能，以幫助找到和匹配貨物與空拖車空間以及方便的目的地(或短途繞行)。Oway還在自動化許多與貨運相關的標準運輸和保險文件。

但Oway的共享貨運提案得益於被稱爲“電子日志設備”的技術(ELDs)，這些設備安裝在穿越我們國家的卡車上。

電子記錄裝置（ELDs）在大約十年前成爲政府強制要求的一部分，旨在通過消除紙質日志簿來提高卡車運輸的安全性和效率。這使得貨運公司和司機更難規避聯邦關於最長駕駛時間的規定，從理論上降低了疲勞程度。

這些設備一直是許多司機擔心過度監控的爭議來源。而且有一些證據表明，承諾的安全利益可能會因司機無法輕易篡改自己的工作時間而被攻擊性駕駛的增加所抵消。

但這些設備仍然是Oway所做工作的基石，因爲電子日志設備（ELDs）也使得能夠實時監控卡車的確切位置。

有了這些信息，Oway可以與貨運商合作，識別靠近已計劃路線的目的地。根據Nadjafov的說法，當拖車上有空餘空間時——這通常是存在的——Oway可以幫助客戶以典型成本的一小部分將貨物放入這些拖車中。

結果是，Oway聲稱它可以將一塊重量低於2000磅的托盤在洛杉磯和達拉斯之間的運輸成本從大約220美元下降到最低60美元。

故事繼續“你不應該需要……購買整整一輛50多英尺的卡車來將[something]運送到全國各地以獲得良好的價格，”他說。“如果你有一個超過100磅的單個箱子想要運送到全國各地，現在，憑藉當前的技術……你應該能夠做到。這是我們在美國面臨的一個巨大問題。”

納賈福夫認爲，這種脫節導致了更高的運輸費用和消費者價格，同時也造成了更多的排放和卡車司機的閒置時間。他相信Oway可以解決這個問題，並且已經與擁有數千輛車的知名企業合作，盡管他表示由於這些企業要求目前保持合作關係的私密性，他不能透露他們的身分。

Nadjafov 形容 Oway 的商業模式結合了美國貨運卡車運輸的兩種主要方式的一些最佳方面。

一種模式被稱爲“整車運輸”，涉及將貨物裝滿貨車拖車，通常爲一個發貨人服務。這些貨物通常從A點運送到B點，提供更快的交付，但價格較高。

另一個模型被稱爲“少於整車”運輸，這通常涉及多個發貨人共享一輛卡車上的空間。這降低了成本，但所需時間更長，因爲貨物通常需要在多個卡車和倉庫之間轉運，然後才能到達目的地。

Nadjafov 的承諾是 Oway 可以以全車載運輸的速度，達到少車載運輸的成本和靈活性。更重要的是，通過在直達長途路線運輸更多貨物，這些貨物不太可能受到損壞，因爲它們在從卡車到倉庫再返回的過程中不會被卸貨和重裝。

Nadjafov描述Oway以一種“去中心化”的方式進行所有這些，這意味着它並不試圖購買整個拖車的空間，並且甚至與行業內其他經紀人合作，除了承運人和發貨人之外。

“我們希望Oway能夠靈活，以便有一天可以在這一基礎設施的新應用上建立新的業務和產業，”他說。

Nadjafov表示，Oway已經收到了來自其他國家公司的興趣，但他的初創公司目前專注於美國——部分原因是Oway只有12個人，以及這個國家對卡車運輸的依賴程度。

“卡車運輸是一個萬億美元的行業，而空置空間現象本身就是一個1000億美元的問題，”他說。“我認爲，這將在未來10年內對整個美國的商業和物流行業產生非常大的變革，因爲我相信這將基本上是大多數企業搬運貨物的事實標準方式。”

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