Créditos da Imagem: Oway Milhares de camiões semirreboque que atravessam o sistema rodoviário dos EUA todos os dias estão a esconder um segredo: estão apenas cerca de metade cheios.
Essa ineficiência representa uma oportunidade de bilhões de dólares. E uma que algumas empresas como a Uber Freight e a Flock Freight já estão a perseguir como parte de modelos de negócios mais amplos que ligam motoristas de caminhão a empresas que vendem produtos.
A startup Oway, baseada em São Francisco, está à procura de um modelo de negócios mais restrito que se assemelhe mais ao Uber para frete, especialmente nas rotas de longa distância mais ineficientes. Mas é um modelo que a startup acredita que pode escalar o suficiente para ter um impacto na economia do país.
A Oway, fundada em 2023 e apoiada pela Y Combinator e pela General Catalyst, fechou recentemente uma rodada de investimento inicial de 4 milhões de dólares em busca desse objetivo. O fundador Phillip Nadjafov disse ao TechCrunch que os investidores acreditaram no conceito da Oway porque sua empresa já desenvolveu uma maneira de reduzir o custo de envio de um palete nos EUA em 50%, usando uma mistura inteligente de tecnologias novas e um pouco antigas.
Há inteligência artificial, claro, na forma de aprendizado de máquina que a Oway desenvolveu para ajudar a encontrar e combinar carga com espaço de reboque vazio e um destino conveniente ( ou um desvio curto ). A Oway também está automatizando muita da documentação padrão de envio e seguro que acompanha o frete.
Mas a proposta de transporte de carga da Oway é possível graças ao que é conhecido como “dispositivos de registro eletrônico” (ELDs) que estão instalados nos caminhões que atravessam o nosso país.
Os ELDs tornaram-se obrigatórios pelo governo há cerca de uma década, como parte de um esforço para tornar o transporte rodoviário mais seguro e eficiente, eliminando os livros de registro em papel. Isso dificulta que os embarcadores e motoristas contornem as regras federais sobre o tempo máximo de condução, teoricamente reduzindo a fadiga.
Os dispositivos têm sido uma fonte de contenda para muitos condutores preocupados com a vigilância excessiva. E há algumas evidências de que os benefícios de segurança prometidos podem ser compensados por um aumento na condução agressiva, uma vez que os condutores não conseguem manipular as suas horas tão facilmente.
Mas os dispositivos são, no entanto, a pedra angular do que a Oway está a fazer, porque os ELDs também possibilitaram acompanhar a localização exata de um camião em tempo real.
Com esta informação, a Oway pode trabalhar com os embarcadores para identificar destinos próximos a uma rota já planeada. Quando há espaço vazio no reboque — o que acontece frequentemente, segundo Nadjafov — a Oway pode ajudar os clientes a colocar carga nesses reboques a uma fração do custo típico.
O resultado é que a Oway afirma que pode reduzir o custo de movimentar uma palete de menos de 2.000 libras entre Los Angeles e Dallas de cerca de $220 para tão baixo quanto $60.
A História Continua“Você não deveria precisar … comprar um caminhão de mais de 50 pés para mover [something] pelo país a fim de conseguir um bom preço”, disse ele. “Se você tem uma única caixa com mais de 100 libras que deseja mover pelo país, agora, com a tecnologia atual … você deveria conseguir fazer isso. E este é um grande problema que temos na América.”
Esse desconexão, argumentou Nadjafov, cria taxas de envio e preços ao consumidor mais altos, mas também leva a mais emissões e mais tempo ocioso para os caminhoneiros. Ele acredita que a Oway pode resolver isso e já está trabalhando com grandes empresas que têm milhares de veículos em suas frotas, embora tenha dito que não pode divulgar quem são, pois elas pediram que os relacionamentos permanecessem privados por enquanto.
A forma como Nadjafov apresenta, o modelo de negócio da Oway combina alguns dos melhores aspetos das duas principais formas como as mercadorias são enviadas por camiões nos EUA.
Um modelo é conhecido como "carga completa de camião", que envolve reboques de camião sendo carregados com mercadorias, muitas vezes ao serviço de um único expedidor. Estes envios geralmente vão do ponto A ao ponto B, oferecendo uma entrega mais rápida, mas a um preço mais alto.
O outro modelo é o que é conhecido como transporte "menos que carga completa", que normalmente envolve múltiplos expedidores a partilhar espaço num único camião. Isto reduz o custo, mas demora mais, uma vez que as mercadorias muitas vezes têm de passar entre múltiplos camiões e armazéns antes de chegarem ao seu destino.
A promessa de Nadjafov é que a Oway pode alcançar a velocidade do transporte de carga completa com o custo e a dinâmica do transporte de carga parcial. Além disso, ao enviar mais mercadorias em rotas diretas de longo curso, essa carga tem menos probabilidade de ser danificada, uma vez que não está a ser descarregada e carregada novamente ao ir de um camião para um armazém e voltar a fazê-lo.
Oway está a fazer tudo isto de uma forma "descentralizada", descreve Nadjafov, o que significa que não está a tentar comprar todo o espaço de um reboque e está até a trabalhar com outros corretores da indústria, além dos transportadores e embarcadores.
“Queremos que a Oway seja flexível para que um dia novos negócios e indústrias possam ser construídos com as novas aplicações desta infraestrutura”, disse ele.
Nadjafov disse que a Oway já recebeu interesse de empresas de outros países, mas a sua startup está focada nos EUA por enquanto - em parte porque a Oway tem apenas 12 pessoas, e devido à dependência que este país tem do transporte rodoviário.
“O transporte rodoviário é uma indústria de um trilhão de dólares e o fenômeno do espaço vazio é, por si só, um problema de 100 bilhões de dólares”, disse ele. “Acho que será um movimento muito transformador para todo o setor de comércio e logística da América nos próximos 10 anos, porque acredito que esta será basicamente a maneira de facto como a maioria das empresas irá movimentar as coisas.”
Estamos sempre à procura de evoluir, e ao fornecer alguma perspectiva e feedback sobre o TechCrunch e a nossa cobertura e eventos, você pode ajudar-nos!Preencha este inquérito para nos informar como estamos a fazer e* tenha a oportunidade de ganhar um prémio em troca!*
Ver Comentários
Ver original
Esta página pode conter conteúdos de terceiros, que são fornecidos apenas para fins informativos (sem representações/garantias) e não devem ser considerados como uma aprovação dos seus pontos de vista pela Gate, nem como aconselhamento financeiro ou profissional. Consulte a Declaração de exoneração de responsabilidade para obter mais informações.
Oway, apoiada pela YC, arrecada 4 milhões de dólares para construir um ‘Uber para frete’ descentralizado.
Créditos da Imagem: Oway Milhares de camiões semirreboque que atravessam o sistema rodoviário dos EUA todos os dias estão a esconder um segredo: estão apenas cerca de metade cheios.
Essa ineficiência representa uma oportunidade de bilhões de dólares. E uma que algumas empresas como a Uber Freight e a Flock Freight já estão a perseguir como parte de modelos de negócios mais amplos que ligam motoristas de caminhão a empresas que vendem produtos.
A startup Oway, baseada em São Francisco, está à procura de um modelo de negócios mais restrito que se assemelhe mais ao Uber para frete, especialmente nas rotas de longa distância mais ineficientes. Mas é um modelo que a startup acredita que pode escalar o suficiente para ter um impacto na economia do país.
A Oway, fundada em 2023 e apoiada pela Y Combinator e pela General Catalyst, fechou recentemente uma rodada de investimento inicial de 4 milhões de dólares em busca desse objetivo. O fundador Phillip Nadjafov disse ao TechCrunch que os investidores acreditaram no conceito da Oway porque sua empresa já desenvolveu uma maneira de reduzir o custo de envio de um palete nos EUA em 50%, usando uma mistura inteligente de tecnologias novas e um pouco antigas.
Há inteligência artificial, claro, na forma de aprendizado de máquina que a Oway desenvolveu para ajudar a encontrar e combinar carga com espaço de reboque vazio e um destino conveniente ( ou um desvio curto ). A Oway também está automatizando muita da documentação padrão de envio e seguro que acompanha o frete.
Mas a proposta de transporte de carga da Oway é possível graças ao que é conhecido como “dispositivos de registro eletrônico” (ELDs) que estão instalados nos caminhões que atravessam o nosso país.
Os ELDs tornaram-se obrigatórios pelo governo há cerca de uma década, como parte de um esforço para tornar o transporte rodoviário mais seguro e eficiente, eliminando os livros de registro em papel. Isso dificulta que os embarcadores e motoristas contornem as regras federais sobre o tempo máximo de condução, teoricamente reduzindo a fadiga.
Os dispositivos têm sido uma fonte de contenda para muitos condutores preocupados com a vigilância excessiva. E há algumas evidências de que os benefícios de segurança prometidos podem ser compensados por um aumento na condução agressiva, uma vez que os condutores não conseguem manipular as suas horas tão facilmente.
Mas os dispositivos são, no entanto, a pedra angular do que a Oway está a fazer, porque os ELDs também possibilitaram acompanhar a localização exata de um camião em tempo real.
Com esta informação, a Oway pode trabalhar com os embarcadores para identificar destinos próximos a uma rota já planeada. Quando há espaço vazio no reboque — o que acontece frequentemente, segundo Nadjafov — a Oway pode ajudar os clientes a colocar carga nesses reboques a uma fração do custo típico.
O resultado é que a Oway afirma que pode reduzir o custo de movimentar uma palete de menos de 2.000 libras entre Los Angeles e Dallas de cerca de $220 para tão baixo quanto $60.
A História Continua“Você não deveria precisar … comprar um caminhão de mais de 50 pés para mover [something] pelo país a fim de conseguir um bom preço”, disse ele. “Se você tem uma única caixa com mais de 100 libras que deseja mover pelo país, agora, com a tecnologia atual … você deveria conseguir fazer isso. E este é um grande problema que temos na América.”
Esse desconexão, argumentou Nadjafov, cria taxas de envio e preços ao consumidor mais altos, mas também leva a mais emissões e mais tempo ocioso para os caminhoneiros. Ele acredita que a Oway pode resolver isso e já está trabalhando com grandes empresas que têm milhares de veículos em suas frotas, embora tenha dito que não pode divulgar quem são, pois elas pediram que os relacionamentos permanecessem privados por enquanto.
A forma como Nadjafov apresenta, o modelo de negócio da Oway combina alguns dos melhores aspetos das duas principais formas como as mercadorias são enviadas por camiões nos EUA.
Um modelo é conhecido como "carga completa de camião", que envolve reboques de camião sendo carregados com mercadorias, muitas vezes ao serviço de um único expedidor. Estes envios geralmente vão do ponto A ao ponto B, oferecendo uma entrega mais rápida, mas a um preço mais alto.
O outro modelo é o que é conhecido como transporte "menos que carga completa", que normalmente envolve múltiplos expedidores a partilhar espaço num único camião. Isto reduz o custo, mas demora mais, uma vez que as mercadorias muitas vezes têm de passar entre múltiplos camiões e armazéns antes de chegarem ao seu destino.
A promessa de Nadjafov é que a Oway pode alcançar a velocidade do transporte de carga completa com o custo e a dinâmica do transporte de carga parcial. Além disso, ao enviar mais mercadorias em rotas diretas de longo curso, essa carga tem menos probabilidade de ser danificada, uma vez que não está a ser descarregada e carregada novamente ao ir de um camião para um armazém e voltar a fazê-lo.
Oway está a fazer tudo isto de uma forma "descentralizada", descreve Nadjafov, o que significa que não está a tentar comprar todo o espaço de um reboque e está até a trabalhar com outros corretores da indústria, além dos transportadores e embarcadores.
“Queremos que a Oway seja flexível para que um dia novos negócios e indústrias possam ser construídos com as novas aplicações desta infraestrutura”, disse ele.
Nadjafov disse que a Oway já recebeu interesse de empresas de outros países, mas a sua startup está focada nos EUA por enquanto - em parte porque a Oway tem apenas 12 pessoas, e devido à dependência que este país tem do transporte rodoviário.
“O transporte rodoviário é uma indústria de um trilhão de dólares e o fenômeno do espaço vazio é, por si só, um problema de 100 bilhões de dólares”, disse ele. “Acho que será um movimento muito transformador para todo o setor de comércio e logística da América nos próximos 10 anos, porque acredito que esta será basicamente a maneira de facto como a maioria das empresas irá movimentar as coisas.”
Estamos sempre à procura de evoluir, e ao fornecer alguma perspectiva e feedback sobre o TechCrunch e a nossa cobertura e eventos, você pode ajudar-nos! Preencha este inquérito para nos informar como estamos a fazer e* tenha a oportunidade de ganhar um prémio em troca!*
Ver Comentários