Crédits image : Oway Des milliers de camions semi-remorques qui traversent chaque jour le système autoroutier américain cachent un secret : ils ne sont remplis qu'à moitié.
Cette inefficacité représente une opportunité de plusieurs milliards de dollars. Et une opportunité que quelques entreprises comme Uber Freight et Flock Freight poursuivent déjà dans le cadre de modèles commerciaux plus larges qui associent les conducteurs de camions aux entreprises vendant des biens.
La startup basée à San Francisco, Oway, recherche un modèle commercial plus étroit qui ressemble davantage à Uber pour le fret, en particulier sur les itinéraires de longue distance les plus inefficaces. Mais c'est un modèle que la startup croit pouvoir étendre suffisamment pour avoir un impact sur l'économie du pays.
Oway, fondée en 2023 et soutenue par Y Combinator et General Catalyst, a récemment clôturé un tour de financement de démarrage de 4 millions de dollars dans la poursuite de cet objectif. Le fondateur Phillip Nadjafov a déclaré à TechCrunch que les investisseurs ont adhéré au concept d'Oway car son entreprise a déjà développé un moyen de réduire le coût d'expédition d'une palette à travers les États-Unis de 50 %, en utilisant un mélange astucieux de technologies nouvelles et quelque peu anciennes.
Il y a bien sûr de l'intelligence artificielle, sous la forme d'apprentissage automatique que Oway a développé pour aider à trouver et à associer des cargaisons avec de l'espace de remorque vide et une destination pratique ( ou un court détour ). Oway automatise également une grande partie de la documentation standard d'expédition et d'assurance qui accompagne le fret.
Mais le concept de partage de cargaison d'Oway est rendu possible par ce que l'on appelle des "dispositifs d'enregistrement électronique" (ELDs) qui sont installés sur les camions qui parcourent notre pays.
Les ELD sont devenus obligatoires par le gouvernement il y a environ une décennie, dans le cadre d'un effort pour rendre le transport routier plus sûr et plus efficace en éliminant les journaux de bord en papier. Cela rend plus difficile pour les expéditeurs et les conducteurs de contourner les règles fédérales sur le temps de conduite maximal, théoriquement réduisant la fatigue.
Les dispositifs ont été une source de contentieux pour de nombreux conducteurs inquiets d'une surveillance excessive. Et il y a des preuves que les avantages en matière de sécurité promis peuvent être compensés par une augmentation de la conduite agressive, car les conducteurs ne peuvent pas falsifier leurs heures aussi facilement.
Mais les dispositifs sont néanmoins la pierre angulaire de ce que fait Oway, car les ELD ont également permis de suivre l'emplacement exact d'un camion en temps réel.
Avec ces informations, Oway peut travailler avec les expéditeurs pour identifier des destinations proches d'un itinéraire déjà prévu. Lorsqu'il y a de l'espace vide sur la remorque — ce qui est souvent le cas, selon Nadjafov — Oway peut aider les clients à placer des cargaisons dans ces remorques à une fraction du coût typique.
Le résultat est qu'Oway prétend pouvoir ramener le coût du transport d'une palette de moins de 2 000 livres entre Los Angeles et Dallas d'environ 220 $ à aussi bas que 60 $.
L'histoire continue "Vous ne devriez pas avoir besoin d'... acheter un camion entier de plus de 50 pieds pour déplacer [something] à travers le pays afin d'obtenir de bons tarifs", a-t-il déclaré. "Si vous avez une seule boîte de plus de 100 livres que vous souhaitez déplacer à travers le pays, vous devriez pouvoir le faire, maintenant, avec la technologie actuelle... faire cela. Et c'est un énorme problème que nous avons en Amérique."
Cette déconnexion, a soutenu Nadjafov, entraîne des tarifs d'expédition et des prix à la consommation plus élevés, mais conduit également à davantage d'émissions et à plus de temps d'inactivité pour les camionneurs. Il croit qu'Oway peut résoudre ce problème et travaille déjà avec de grandes entreprises ayant des milliers de véhicules dans leurs flottes, bien qu'il ait déclaré qu'il ne pouvait pas divulguer qui elles sont car elles ont demandé que les relations restent privées pour le moment.
La façon dont Nadjafov le présente, le modèle commercial d'Oway combine certains des meilleurs aspects des deux principales manières dont les marchandises sont expédiées par camions aux États-Unis.
Un modèle est connu sous le nom de « chargement complet de camion », qui implique que des remorques de camion soient chargées de marchandises, souvent au service d'un expéditeur. Ces expéditions vont généralement du point A au point B, offrant une livraison plus rapide mais à un prix plus élevé.
L'autre modèle est ce qu'on appelle le transport "moins que chargement complet", qui implique généralement plusieurs expéditeurs partageant de l'espace sur un seul camion. Cela réduit le coût, mais cela prend plus de temps, car les marchandises doivent souvent passer par plusieurs camions et entrepôts avant d'atteindre leur destination.
La promesse de Nadjafov est qu'Oway peut atteindre la vitesse d'expédition de chargement complet avec le coût et le dynamisme de l'expédition de chargement partiel. De plus, en expédiant plus de marchandises sur des itinéraires directs de long trajet, ce fret est moins susceptible d'être endommagé puisqu'il n'est pas déchargé et rechargé lorsqu'il passe d'un camion à un entrepôt et vice versa.
Oway fait tout cela de manière "décentralisée", décrit Nadjafov, ce qui signifie qu'il n'essaie pas d'acheter tout l'espace d'une remorque entière et travaille même avec d'autres courtiers dans l'industrie en plus des transporteurs et des expéditeurs.
« Nous voulons qu'Oway soit flexible afin qu'un jour de nouvelles entreprises et industries puissent être créées sur les applications novatrices de cette infrastructure », a-t-il déclaré.
Nadjafov a déclaré qu'Oway avait déjà reçu des intérêts de la part d'entreprises d'autres pays, mais que sa startup se concentre sur les États-Unis pour l'instant - en partie parce qu'Oway ne compte que 12 personnes, et en raison de la dépendance de ce pays au transport routier.
« Le transport routier est une industrie de mille milliards de dollars et le phénomène des espaces vides est lui-même un problème de 100 milliards de dollars », a-t-il déclaré. « Je pense que cela va être un mouvement très transformateur pour l'ensemble du secteur du commerce et de la logistique en Amérique au cours des 10 prochaines années, car je crois que cela sera essentiellement la manière par défaut dont la plupart des entreprises vont déplacer des choses. »
Nous cherchons toujours à évoluer, et en nous fournissant un aperçu de votre perspective et des commentaires sur TechCrunch ainsi que notre couverture et nos événements, vous pouvez nous aider !Remplissez ce sondage pour nous faire savoir comment nous nous en sortons et avoir la chance de gagner un prix en retour !*
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Oway, soutenue par YC, lève 4 millions de dollars pour construire un ‘Uber pour le fret’ décentralisé.
Crédits image : Oway Des milliers de camions semi-remorques qui traversent chaque jour le système autoroutier américain cachent un secret : ils ne sont remplis qu'à moitié.
Cette inefficacité représente une opportunité de plusieurs milliards de dollars. Et une opportunité que quelques entreprises comme Uber Freight et Flock Freight poursuivent déjà dans le cadre de modèles commerciaux plus larges qui associent les conducteurs de camions aux entreprises vendant des biens.
La startup basée à San Francisco, Oway, recherche un modèle commercial plus étroit qui ressemble davantage à Uber pour le fret, en particulier sur les itinéraires de longue distance les plus inefficaces. Mais c'est un modèle que la startup croit pouvoir étendre suffisamment pour avoir un impact sur l'économie du pays.
Oway, fondée en 2023 et soutenue par Y Combinator et General Catalyst, a récemment clôturé un tour de financement de démarrage de 4 millions de dollars dans la poursuite de cet objectif. Le fondateur Phillip Nadjafov a déclaré à TechCrunch que les investisseurs ont adhéré au concept d'Oway car son entreprise a déjà développé un moyen de réduire le coût d'expédition d'une palette à travers les États-Unis de 50 %, en utilisant un mélange astucieux de technologies nouvelles et quelque peu anciennes.
Il y a bien sûr de l'intelligence artificielle, sous la forme d'apprentissage automatique que Oway a développé pour aider à trouver et à associer des cargaisons avec de l'espace de remorque vide et une destination pratique ( ou un court détour ). Oway automatise également une grande partie de la documentation standard d'expédition et d'assurance qui accompagne le fret.
Mais le concept de partage de cargaison d'Oway est rendu possible par ce que l'on appelle des "dispositifs d'enregistrement électronique" (ELDs) qui sont installés sur les camions qui parcourent notre pays.
Les ELD sont devenus obligatoires par le gouvernement il y a environ une décennie, dans le cadre d'un effort pour rendre le transport routier plus sûr et plus efficace en éliminant les journaux de bord en papier. Cela rend plus difficile pour les expéditeurs et les conducteurs de contourner les règles fédérales sur le temps de conduite maximal, théoriquement réduisant la fatigue.
Les dispositifs ont été une source de contentieux pour de nombreux conducteurs inquiets d'une surveillance excessive. Et il y a des preuves que les avantages en matière de sécurité promis peuvent être compensés par une augmentation de la conduite agressive, car les conducteurs ne peuvent pas falsifier leurs heures aussi facilement.
Mais les dispositifs sont néanmoins la pierre angulaire de ce que fait Oway, car les ELD ont également permis de suivre l'emplacement exact d'un camion en temps réel.
Avec ces informations, Oway peut travailler avec les expéditeurs pour identifier des destinations proches d'un itinéraire déjà prévu. Lorsqu'il y a de l'espace vide sur la remorque — ce qui est souvent le cas, selon Nadjafov — Oway peut aider les clients à placer des cargaisons dans ces remorques à une fraction du coût typique.
Le résultat est qu'Oway prétend pouvoir ramener le coût du transport d'une palette de moins de 2 000 livres entre Los Angeles et Dallas d'environ 220 $ à aussi bas que 60 $.
L'histoire continue "Vous ne devriez pas avoir besoin d'... acheter un camion entier de plus de 50 pieds pour déplacer [something] à travers le pays afin d'obtenir de bons tarifs", a-t-il déclaré. "Si vous avez une seule boîte de plus de 100 livres que vous souhaitez déplacer à travers le pays, vous devriez pouvoir le faire, maintenant, avec la technologie actuelle... faire cela. Et c'est un énorme problème que nous avons en Amérique."
Cette déconnexion, a soutenu Nadjafov, entraîne des tarifs d'expédition et des prix à la consommation plus élevés, mais conduit également à davantage d'émissions et à plus de temps d'inactivité pour les camionneurs. Il croit qu'Oway peut résoudre ce problème et travaille déjà avec de grandes entreprises ayant des milliers de véhicules dans leurs flottes, bien qu'il ait déclaré qu'il ne pouvait pas divulguer qui elles sont car elles ont demandé que les relations restent privées pour le moment.
La façon dont Nadjafov le présente, le modèle commercial d'Oway combine certains des meilleurs aspects des deux principales manières dont les marchandises sont expédiées par camions aux États-Unis.
Un modèle est connu sous le nom de « chargement complet de camion », qui implique que des remorques de camion soient chargées de marchandises, souvent au service d'un expéditeur. Ces expéditions vont généralement du point A au point B, offrant une livraison plus rapide mais à un prix plus élevé.
L'autre modèle est ce qu'on appelle le transport "moins que chargement complet", qui implique généralement plusieurs expéditeurs partageant de l'espace sur un seul camion. Cela réduit le coût, mais cela prend plus de temps, car les marchandises doivent souvent passer par plusieurs camions et entrepôts avant d'atteindre leur destination.
La promesse de Nadjafov est qu'Oway peut atteindre la vitesse d'expédition de chargement complet avec le coût et le dynamisme de l'expédition de chargement partiel. De plus, en expédiant plus de marchandises sur des itinéraires directs de long trajet, ce fret est moins susceptible d'être endommagé puisqu'il n'est pas déchargé et rechargé lorsqu'il passe d'un camion à un entrepôt et vice versa.
Oway fait tout cela de manière "décentralisée", décrit Nadjafov, ce qui signifie qu'il n'essaie pas d'acheter tout l'espace d'une remorque entière et travaille même avec d'autres courtiers dans l'industrie en plus des transporteurs et des expéditeurs.
« Nous voulons qu'Oway soit flexible afin qu'un jour de nouvelles entreprises et industries puissent être créées sur les applications novatrices de cette infrastructure », a-t-il déclaré.
Nadjafov a déclaré qu'Oway avait déjà reçu des intérêts de la part d'entreprises d'autres pays, mais que sa startup se concentre sur les États-Unis pour l'instant - en partie parce qu'Oway ne compte que 12 personnes, et en raison de la dépendance de ce pays au transport routier.
« Le transport routier est une industrie de mille milliards de dollars et le phénomène des espaces vides est lui-même un problème de 100 milliards de dollars », a-t-il déclaré. « Je pense que cela va être un mouvement très transformateur pour l'ensemble du secteur du commerce et de la logistique en Amérique au cours des 10 prochaines années, car je crois que cela sera essentiellement la manière par défaut dont la plupart des entreprises vont déplacer des choses. »
Nous cherchons toujours à évoluer, et en nous fournissant un aperçu de votre perspective et des commentaires sur TechCrunch ainsi que notre couverture et nos événements, vous pouvez nous aider ! Remplissez ce sondage pour nous faire savoir comment nous nous en sortons et avoir la chance de gagner un prix en retour !*
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